{"id":1733,"date":"2018-06-29T09:28:32","date_gmt":"2018-06-29T07:28:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salzanosrl.com\/areaweb\/?p=1733"},"modified":"2018-06-29T09:28:32","modified_gmt":"2018-06-29T07:28:32","slug":"pneumatici-controlli-periodici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salzanosrl.com\/areaweb\/pneumatici-controlli-periodici\/","title":{"rendered":"Pneumatici: controlli periodici per migliorare durata e sicurezza"},"content":{"rendered":"

Gli\u00a0pneumatici<\/strong>\u00a0sono tra i componenti pi\u00f9 importanti quando si parla di\u00a0sicurezza per un\u2019automobile<\/strong>. Secondo numerosi test effettuati da specialisti del settore, gli pneumatici logori causano il\u00a0pericoloso fenomeno dell\u2019acquaplaning<\/strong>\u00a0a velocit\u00e0 decisamente pi\u00f9 basse rispetto a quando si viaggia su strada con coperture in buone condizioni. Nei recenti test condotti da Tekniikan Maailma (5\/2018), gli pneumatici logori hanno subito il fenomeno dell\u2019aquaplaning ad una velocit\u00e0 inferiore a\u00a075 km\/h<\/strong>, mentre una gomma in ottime condizioni durate i test \u00a0ha iniziato l\u2019aquaplaning \u00a0ad una velocit\u00e0 di\u00a088 km\/h.<\/strong><\/p>\n

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Gli automobilisti dovrebbero\u00a0controllare con frequenza periodica le condizioni e la pressione degli pneumatici<\/strong>\u00a0e non limitarsi a farlo esclusivamente in occasione del cambio gomme. Inoltre, gli pneumatici estivi dovrebbero avere battistrada profondo almeno quattro millimetri e non dovrebbero avere pi\u00f9 di\u00a0sei anni di et\u00e0.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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\u201cGli pneumatici logori sono tra i principali rischi per la sicurezza nel traffico, anche di quello estivo. La tenuta di strada sugli pneumatici usurati peggiora in caso di pioggia e questo mette a rischio la sicurezza soprattutto in condizioni estreme\u201d, afferma\u00a0Matti Morri<\/strong>, Technical Customer Service Manager di Nokian Tyres che ha aggiunto: \u201cGli pneumatici utilizzati nel test e che sono risultati pericolosi, erano comunque completamente legali, il che significa che avevano una profondit\u00e0 del battistrada superiore a 1,6 mm. L\u2019automobilista \u00e8 completamente responsabile circa il controllo dell\u2019usura degli pneumatici. Oltre alla profondit\u00e0 del battistrada \u00e8 necessario controllare anche che lo pneumatico non presenti crepe e verificare regolarmente che la pressione sia corretta. Man mano che la gomma invecchia, anche le sue caratteristiche si indeboliscono, quindi va tenuto presente che la massima durata \u00e8 di sei stagioni. Per la seconda auto di famiglia e le altre auto che vengono utilizzate meno spesso \u00e8 necessario assicurarsi che l\u2019et\u00e0 complessiva dello pneumatico sia inferiore ai 10 anni. Qualcosa di semplice da controllare perch\u00e9 sul fianco dello pneumatico si trova l\u2019anno di produzione\u201d.<\/div>\n<\/div>\n

E\u2019 di vitale importanza\u00a0controllare anche che la copertura non presenti crepe<\/strong>, oltre a verificare con regolarit\u00e0 che la pressione sia corretta. Gli pneumatici soggetti a sterzata si logorano di solito due volte pi\u00f9 velocemente di quelli a rotazione libera, per questo motivo risulta necessario invertire le gomme dell\u2019asse anteriore con quelle dell\u2019asse posteriore ogni\u00a08.000 chilometri<\/strong>\u00a0o in alternativa ogni volta che la differenza tra la profondit\u00e0 del battistrada anteriore e posteriore risulta maggiore a\u00a02 mm<\/strong>.<\/p>\n

(Fonte: http:\/\/www.motori.it)za<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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